据台媒报道：集装箱航运业3月面临三场硬仗，这将决定今年“钱”途。
首先是泛太平洋海事会议（TPM）2日在美国召开，船货巨头为新年度美国线长约价定锚，但会前沃尔玛、家得宝等重量级进口商释出保守财测，引发消费降温疑虑，接着Target百货5日发表财测。市场传出，船公司美西线长约价将争取至少较去年提高约300美元。
其次是美国扬言4日如期对中国、墨西哥、加拿大加关税，船公司、货代业者根据市场信息推演，对中国加10%关税可能性高，美墨、美加正在华府会谈，可能阻止或延迟加征。此举将持续加大供应链产地转换力度，从东南亚、印度等出口增加，影响货流。
最后一场是红海危机系于以哈停火谈判，双方迟迟无法进入第二阶段结束加沙战争、以军撤离的谈判，让海运界松口气，上半年船舶重返红海的可能性低，绕航锁住过剩运力逾1成暂不释放，减轻运价下行压力。
此外，达飞、马士基、阳明、万海等船公司也在近日强调，红海危机、关税大战，是今年影响海运业两大决定性因素。
集装箱海运今年以来运价直落，截至2月28日，上海出口运价指数SCFI连七周下跌，累计跌掉近1,000点、跌幅近4成，重灾区欧洲线运价累跌4成、美西线运价累跌5成；跟去年2月23日相比，SCFI年减28.18%，欧洲线年减32.49%、美西线年减47.09%
有货代表示，目前欧美线运价对主要船公司而言仍有利可图，包括台湾地区货柜三雄--长荣、阳明、万海，但是营运规模较小、没有专用码头的航商，或较小船型可能就有亏损之虞。
加上由于年后出货恢复力度不如预期，美国线最晚4月也会喊涨，否则新年度长约价不好签，美国线年度长约4月底到期。
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