近期，亚洲和欧洲多个主要港口出现拥堵问题，导致全球近10%的集装箱运力受到影响。
与此同时，由于红海航线改道，另有6.5%的运力被占用。尽管海运价格整体呈下降趋势，但这些因素仍在支撑船舶租赁费用的上涨。
根据Linerlytica的最新报告，中国多个港口正面临船舶到港量激增的问题，加上恶劣天气和大雾导致的港口关闭，进一步加剧了船舶停泊延误，尤其是在上海、宁波和青岛等港口。
EconDB的数据显示，这些港口的出口集装箱平均需要等待2.5至4天才能装船。预计未来一周，每个港口都将有超过100艘集装箱船到港。
作为全球最大的转运枢纽，新加坡港的货物停留时间也显著增加：转运货物需要等待7天，进口货物为3天，出口货物为2天。预计未来一周将有233艘集装箱船抵达新加坡。
东亚最大的转运港口釜山港同样面临严重的交通压力，出口货物需要等待长达6天，预计未来一周将有150艘船舶到港。
与此同时，欧洲港口的工业行动（如罢工）也在导致船舶延误，包括鹿特丹、汉堡和勒阿弗尔等主要港口。这些港口的集装箱堆场已经接近满负荷运转。
EconDB的数据显示，鹿特丹港的出口集装箱需要等待6天，转运货物则需等待9天。勒阿弗尔港的出口货物等待时间为7天，进口货物为近6天，尽管预计未来一周仅有39艘船舶到港。汉堡港的出口货物等待时间为3天，进口货物为2天。
Linerlytica指出，这些延误问题预计将在未来几个月持续存在，并已促使全球最大航运公司MSC将其最大的24,000标准箱以上的船舶从北欧航线重新调配至地中海和西非航线。
该咨询机构补充道：“然而，这种航线调整可能会将部分拥堵问题转移到这些地区。目前，地中海多个港口也面临延误加剧的情况，例如巴塞罗那、热那亚和拉斯佩齐亚港的船舶等待时间近期显著增加。”
随着这些延误问题的持续，所有尺寸的船舶租赁费用都保持高位。
Linerlytica表示：“当前的租赁活动主要集中在1,100标准箱和1,800标准箱的船舶上，由于新船交付量较少，加上亚洲、中东和欧洲主要支线港口的持续拥堵，这些船舶的租赁费用继续超过之前的水平。”
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