德国汽车供应行业破产潮持续

破产浪潮正席卷德国汽车业。

汽车供应行业的情况越来越艰难：在昂贵的电动汽车转型过程中，需求停滞不前，而能源、材料和劳动力成本却急剧上升。汽车供应商的产能远未得到充分利用，裁员成本高昂。此外，还有与美国在关税问题上的争端，以及贸易伙伴可能采取的报复措施。

去年，德国六起重大破产案中就有一起发生在汽车行业。没有哪个行业比汽车行业遭受的损失更大。今年到目前为止，被迫关闭的公司数量还在不断增加。破产浪潮越来越大。行业专家们纷纷预测出悲观的前景：破产管理人表示，只有一半的德国供应商能挺过这场危机。

投资未能实现期望

根据德国汽车工业协会 (VDA) 的一项调查，43% 的中小企业认为今年的经营状况将恶化。只有 13% 的中小企业预计情况会好转。由于流动性紧张，难以获得银行贷款，一些企业不得不取消投资。然而，如果创新未能实现，从长远来看，这对竞争力来说是致命的。

早期投资电动汽车的公司现在陷入困境。欧洲和北美的电动汽车市场增长速度远低于业内大多数人的预期和期望。在此类产品的生产尚未实现规模经济之前，增长速度已经急剧放缓。

供应链互助

汽车制造商和博世等大型企业正在向供应商提供资金支持。当然，他们这样做是出于自身利益，以确保零部件供应。在某些情况下，这关系到非常专业产品制造商的生存。仍在为内燃机提供技术的中小企业发现从银行获得贷款特别困难。这不仅是因为人们普遍预期未来属于电动汽车——即使这种预期已经越来越遥远。另一个原因是欧盟的可持续性要求：关键词分类法。

拥有易于互换的产品（如压铸铝部件）的公司在危机时期处于不利地位。专注于高周期性细分市场（如欧洲卡车行业）的供应商也面临巨大困难。管理层采取不平衡战略的决定现在被证明是严重的错误。

另一方面，软件开发供应商几乎没有破产的情况。

充满机遇的新起点

此外，小公司往往缺乏专业的流动性管理。在经济衰退时期，这种缺乏会威胁到它们的生存。即使是最好的产品也无济于事。根据重组专家和破产管理人的经验，中小企业往往太晚才意识到瓶颈和紧急情况。及时与股东、员工、客户、供应商和银行找到解决方案可以挽救局面。最重要的货币处于危险之中：商业伙伴的信任。

供应商行业的整合早已开始，并且仍在继续。行业重组的程度取决于需求的发展、政治框架，但最重要的是取决于管理层的技能和所有员工的能力。破产不一定是最终结局。精简的组织、精简的产品组合、高度有竞争力的产品和更少的产能（痛苦的裁员是不可避免的）是重新开始的最低要求。然而，如果没有需求回升，这几乎不可能成功。

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