甩柜潮来了！舱位和集装箱短缺，旺季提前
中美互降关税90天会是今年出口最好的窗口期，由此可能引发所谓的牛鞭效应。至少在8月前，该效应影响会逐步呈现，需求波动、运力受限，价格随之不断上涨。货运代理的客户将面临成本增加与货物延误风险。此外，航运公司为优先处理“高运费”运往美国的货物，甩柜的现象更是普遍，致使集装箱错过预定船期。目前市场已出现多起甩柜事件，而且还是保柜舱！
目前，船公司正因运力舱位短缺、运费高涨而开始甩柜。据货代反馈，在当前运价上涨的情况下，此前以低价在某航运巨头订的舱位，在没有任何通知的情况下，被直接取消了，而且还是保柜舱。当下被船公司甩柜的情况绝非个例，据业内消息已经发生了多起类似事件。
旺季提前与航线频繁调整
关税战暂停使得德国物流公司DHL和美国CH Robinson预计北半球的旺季（通常持续7月至8月）将提前到来。CH Robinson全球货运代理业务负责人Mike Short表示，考虑到海上运输时间约为两到三周，新增货物预计将于6月左右开始抵达美国西海岸港口，这极有可能使今年的海上旺季提前到来。旺季的意外提前，可能会加剧中国空集装箱短缺的情况，并进一步给价格带来上涨压力。
与此同时，承运商正忙于改变船舶航线。4月初，美国总统特朗普对从中国进口的商品征收145%的关税，这对全球贸易造成了严重破坏。中国制造商继续生产并将货物装箱，而集装箱航运公司则取消了航行并将船舶改道至其他航线。如今，集装箱运输公司必须再次改变船舶航线。
亚洲与美国西海岸之间的贸易航线运力约有20%至30%被削减。5月份，由于对中国商品加征关税，亚洲与美国东海岸之间的航线运力也减少了30%至40%。这将在货运量通常很高的旺季（整个夏季）产生巨大的集装箱需求。CH Robinson全球货运代理业务负责人迈克·肖特估计，一些航运公司的船只停泊在上海，等待重新开放；但也有一些船公司已将船只转移到其他地区，需要两到四周时间才能将它们重新投入运营。
分析平台Vizion的数据显示，自暂停征收关税以来，中美航线的货运量几乎翻了一番。过去一周，从远东到美国西海岸的40英尺集装箱运输价格也大幅上涨，截至周二已超过3000美元，涨幅达22%。
货物堆积如山与市场前景待明
那些选择等待关税战进展的美国进口商，现在正争先恐后地将货物装上已经满载的跨越太平洋的集装箱船，这将导致6月下旬大量货物涌入美国港口，很可能会导致拥堵和供应链挑战。CH Robinson的迈克·肖特表示，预计会有一波仓储货物涌入。
为了减轻对客户造成的最严重冲击，DHL试图通过转换航运公司以及结合海运、空运和铁路运输等多种方式来应对。“这使我们能够快速适应不断变化的市场条件，并确保我们客户的供应链保持强劲和高效，”DHL海运部门负责人卡斯珀·埃勒贝克表示。
他强调，DHL与中国及其他地区的承运商的良好关系可以成为一种优势，“即使在市场紧张的情况下，它也能让我们确保空间和运力。这种战略方针使我们能够在市场波动期间为客户提供可靠、灵活的解决方案。”
七月市场态势将更明朗
CH Robinson计划在未来几个月密切关注市场动态。该货运代理公司北美公路运输部门副总裁Ronnie Davis指出，港口活动将成为衡量供应链受影响程度的一个重要指标。“但到七月份我们就会有一个更清晰的认识” 他说。
到那时，Davis希望能够更好地了解美国在关税重新生效之前签署了多少贸易协议。这还将提供有用的见解，帮助了解秋季和圣诞节前后的需求情况，因为感恩节、黑色星期五、圣诞节和新年等假期往往会产生大量的客户订单。
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