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让司机头晕的港口装卸机械

干货工具

2025-10-27

港口装卸机械分为固机与流机，集装箱码头的固机则包括岸桥与龙门吊等。铁路场桥或者多式联运场桥是龙门吊的一种，但不太常见。

其他桥吊一般只能做到小车平行移动、吊具上下垂直起升。但多式联运场桥在移动集装箱的同时，还能旋转集装箱的方向。这是因为其作业环境特殊，一是为了节省堆场空间，铁路货运堆场的箱位摆放和铁轨不一致，通常是垂直或者斜向摆放，通过场桥旋转集装箱更方便也更节省成本，堆场布局也更为灵活，能够最大化利用场地空间；二是铁路装载集装箱可能对集装箱的箱门朝向有要求，火车运输集装箱时为了防盗，通常会将一列车上两个箱子门对门摆放。铁路线上的火车来自不同方向，上行方向或下行方向的列车都可以进站，到达装卸站时箱门朝向不一致。卸箱时为了使箱门在集卡上的方向便于装卸货物，需要将部分集装箱调转180°。在码头中，这种操作一般被称作“调箱门”。

为了旋转集装箱，多式联运场桥有两种实现方式，一是上部的小车旋转，吊具固定不动，二是使用可以旋转的吊具。只是小圈有一个疑问，驾驶室一般与移动的小车相连，当小车旋转时，司机会头晕吗？

目前，我国正在大力推进集疏运结构改善，推动多式联运发展，其中重点之一便是铁水联运，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。

近日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》（简称《行动计划》），“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，力争实现到2027年集装箱铁水联运量年均增长15％左右。

未来，各大港口码头将出现更多多式联运场桥的身影。

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