尼日利亚：银行系统迁移导致海港货物清关瘫痪，货物成本可能上升

Zawya网站2024年11月4日文章：尼日利亚：银行系统迁移导致海港货物清关瘫痪，货物成本可能上升。《尼日利亚论坛报》的调查显示，由于网络迁移问题，许多集装箱进口单位的清关文件仍滞留在一些银行，因此尚未清关。（By Tola Adenubi）

由于尼日利亚一些商业银行的电子银行门户网站升级，导致一些在线服务持续中断，许多货物目前被困在阿帕帕港和廷坎港（the Apapa and Tin-Can Ports）。

[译注：Tin Can港口和Apapa港口都位于尼日利亚的拉各斯市（Lagos）附近。其中Tin Can港口位于拉各斯市西部，紧邻Apapa港口。Apapa港口位于拉各斯市西南部，是尼日利亚最大和最繁忙的港口之一。]

《尼日利亚论坛报》的调查显示，由于网络迁移问题，许多集装箱进口单位的清关文件仍滞留在一些银行，因此尚未清关。

尼日利亚非洲专业货运代理和物流协会（APFFLON）全国主席弗兰克-奥古诺杰米特（Frank Ogunojemite）先生在接受《尼日利亚论坛报》独家采访时感叹道，许多工作被卡住的原因是，代理在一家银行获得工作后，即使第一家银行的网络出现问题，他也无法将工作转移到另一家银行。

据 APFFLON 全国总裁说："货物在港口的清关通常要通过 M 表和抵达前评估报告（PAAR）。”

“要开始清关程序，交易必须通过商业银行进行，因为你必须支付关税。”

“如果银行系统或网络瘫痪，你就无法支付关税，如果是这种情况，集装箱就会留在港口累积租金，这就需要支付仓储费和滞期费。”

“如果这种情况持续下去，货物价格就不可能下降，因为由于银行服务中断，货物在港口停留的时间会更长。”

“政府应该引入所谓的'补偿法'，当进口商的货物在港口内的延误不是由他们造成时，进口商可以获得豁免。”

“大多数时候，银行会告诉我们，他们对网络中断表示歉意，但问题是：这种道歉对货物清关链有任何意义吗？”

“应该制定一项补偿性法律，由于超出货主能力范围的问题导致货物在港口内延误，货主可以获得豁免。”

“Unity Bank曾一度瘫痪数周，后来又轮到了Guaranty Trust Bank（GTB）和Zenith Bank。大多数银行都在将系统迁移到更高版本，这对货物清关很有影响。”

“在所有这些延误中，货物的仓储费和滞期费不断累积，货主被迫支付这些费用。同样的货物在港口内就已经累积了费用，政府又如何指望货物成本下降呢？”

“货主自然会将累积的费用转嫁到货物成本上，这就是我们市场上货物成本不断飙升的原因"。

当被问及为什么如果一家银行出现网络问题，代理公司就不能将清关工作从一家银行转移到另一家银行时，Ogunojemite 先生解释说："代理公司在某家银行拿到 M 表和 PAAR 的那一刻，如果该银行出现网络问题，他就不能将工作转移到另一家银行。"

“如果银行需要几周或几个月的时间才能解决网络问题，这时代理人才能继续他的工作。"

“我们听说第一银行也想迁移，大家都开始恐慌。不过，银行方面已经表示，迁移不会影响客户，但我们正在观望。"

此外，运输业者也对各种银行迁移对港口内集装箱分拣的影响表示遗憾。

“我们的许多成员在港口内提取集装箱时都遇到了问题，因为清算代理寄给他们的钱往往需要几天才能反映到他们的账户上。"

“因此，一些集装箱在港口停留的时间更长，因为卡车司机不会提取这些货物，因为他们还没有收到资金，特别是如果是第一次来的客户。在某些情况下，资金最终会在几天或几周后到达，但集装箱会在港口多停留几天。"

“在某些情况下，代理商会与其他运输运营商联系，而当这笔钱反映到卡车司机的账户上时，货物已经被运出港口，从而使卡车司机失去了客户。"海运卡车车主协会（AMATO）主席雷米-奥贡贝米（Remi Ogungbemi）告诉《尼日利亚论坛报》："我们中的许多人都因为正在进行的银行业务迁移而失去了客户，而一些货物也因为同样的问题在港口多停留了几天。"

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