巴拿马运河开始遴选新码头运营商

巴拿马运河管理局已迈出关键一步，据悉，管理局已邀请全球航运业重点企业代表举行首轮闭门会议，标志着这一重大基础设施项目正式进入实质性推进阶段。

巴拿马运河公司报告称，22家全球顶尖码头运营商和主要班轮公司参加了最近一次关于新码头规划的推介会。包括马士基旗下APM Terminals、中远海运港口（Cosco Shipping Ports）、达飞集团旗下的CMA Terminals、迪拜环球港务（DP World）、Hanseatic Global Terminals、日本商船三井（MOL）、新加坡国际港务（PSA）、SSA Marine–Grupo Carrix，以及地中海航运（MSC）旗下的码头投资公司（Terminal Investment Limited）。

同时，马士基、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、达飞轮船（CMA CGM）、阳明海运（Yang Ming）、韩新海运（HMM）、海洋网联船务（ONE）和以星航运（Zim）等全球主要集装箱航运公司的代表也悉数出席，显示出业界对该项目的高度关注。休斯顿港也派代表参加了此次推介会。

巴拿马预计将于2026年第四季度完成选拔程序。该程序将包括对投标人的资格预审。他们还将对拟建的两个码头分别进行市场和可行性研究。这些研究将为总体项目规划以及最终的特许经营商选择提供依据。他们估计这两个码头的总成本为26亿美元。

巴拿马目前拥有五个码头，年吞吐量超过900万标准箱。然而，人们的关注点主要集中在长江和记实业有限公司运营的两个码头上，该公司于2021年获得了为期25年的特许经营权延期。

除了政治焦点集中在中国运营的码头之外，巴拿马总检察长还向巴拿马最高法院提起了一项法律诉讼。他们声称，由于该特许经营权是通过未经公开招标的方式授予的，因此是非法的。和记黄埔则为其特许经营权辩护，称其正在履行所有义务并对运营进行投资。

巴拿马运河公司官员表示，他们正在为特许经营权可能失效的情况做准备。如果特许经营权失效，他们将作为临时运营商介入，以维持供应链的正常运转。在这种情况下，他们预计新的招标流程需要12至18个月才能授予新合同。然而，他们也保留了与长江和记实业有限公司达成协议的可能性。长江和记实业有限公司今年早些时候曾提议将特许经营权出售给由美国贝莱德集团牵头、地中海航运旗下码头投资有限公司投资的合资企业。目前，各方正在就中远集团加入码头资产组合的新合资企业一事进行谈判，以挽救这笔交易。

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