随着航运旺季的到来，印度滞留费将飙升

[本文来源于2023年07月05日ITLN网站，作者：Martin Croucher.滞留费（Demurrage and Detention，简称D&D）是国际贸易中的一个术语，用于描述违约方由于延迟交货或退货而需支付给对方的费用。滞留费包含两个部分：demurrage（滞船费）和detention（滞货费）。滞船费（demurrage）是指货物在装卸港口停留的时间超过合同规定的允许时间后，承运人要求收取的费用。滞船费的计算通常以每天或每小时为单位，根据船舶的类型、尺寸和船公司的政策而有所不同。如果货物的装卸速度不够快，导致船舶无法按时完成装卸工作，货主就可能需要支付滞船费。滞货费（detention）是指货物在目的地集装箱码头逗留的时间超过合同规定的允许时间后，货主需要支付给船东或运输公司的费用。这是因为货物超出允许时间内未能及时取走，导致码头空间被占用，影响了其他货物的安排和处理。滞留费的目的是鼓励各方遵守交货和退货的时间约定，以维护供应链流畅和效率。它也是一种经济利益的补偿，用于弥补因滞留导致的额外成本和损失。滞留费的计算和支付方式是由运输合同或相关国际贸易的条款和条件决定的。通常，滞留费由运输公司或船东在货物交付后向货主或托运人发出账单，货主需要根据合同规定的支付方式及时支付滞留费。如果滞留费未能按时支付，运输公司有权保留货物，并可以采取法律措施追讨费用。总之，滞留费是国际贸易中的一个费用项目，用于惩罚拖延交货或退货的一方，并促使各方遵守交货时间约定，以保持供应链的稳定和效率。] 

随着航运旺季的到来，印度的滞留费将飙升。钦奈在昂贵的港口名单中排名第九；纽约是最昂贵的港口，平均滞留综合费用为2,478美元。

根据Container xChange的最新消息，Chennai在根据平均滞留费（D&D）计算的最昂贵港口名单上排名第九，预计这些费用将随着印度的港口越来越繁忙而增加。 

排名第一的是纽约，平均综合D&D费用为2,478美元，其次是奥克兰（2,325美元）和洛杉矶（2,069美元）。 

[Chennai金奈 (泰米尔纳德邦的首府)以前称为Madras,又译钦奈]

Chennai（585美元）、Jawaharlal Nehru Port Trust（574美元）和Mundra（574美元）是进入（滞留费最贵）前50名的印度港口。

2023年东南亚主要港口的各航运公司的累计滞留费：

"在根据各航运公司和主要港口的全球平均D&D费用进行评估的地区中，印度排在第四位，每个集装箱每天435美元，"关于滞期费和滞留费的年度报告说。

印度和越南的海事行业正经历着显著的增长，确立了自己作为新兴港口的地位，在全球贸易中具有越来越重要的意义，该更新报告补充说。"这些国家对港口基础设施进行了大量投资，开展现代化项目，并扩大其容量以容纳更大的货物量。"Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs说："印度和越南已经成为国际贸易的主要参与者，其港口的增长令人印象深刻。随着这些国家继续加强其地位，利益相关者必须保持警惕，并在港口选择、承运人伙伴关系和供应链优化战略方面做出明智的决定。通过积极监测不断变化的形势，企业可以应对与滞留费有关的潜在挑战，同时利用这些充满活力的新兴市场带来的机会。

主要发现：全球平均滞留费同比下降25%，为501美元，比2020年（586美元）低14%。"这对托运人来说是好事--感觉事情正在恢复正常。"

"但仍有11个港口表现出D&D费用高于2020年的情况。这些港口包括安特卫普、Jebel Ali、宁波、Port Kelang、鹿特丹、深圳、新加坡、天津、厦门、香港和广州。"

过去四年各船公司对主要港口的D&D费用，达飞海运的平均D&D费用最高，为591美元，ZIM的费用最低，为485美元。

"滞留费最好是一个自由（竞争的）市场，"Roeloffs说，"免费天数和收费应该是各方和承运人之间可以协商的，就像任何其他自由市场的情况。然而，也许需要监管的是明确何时开始计时。建立明确的时间点，并确定在滞留的情况下由谁来承担举证责任，在这种情况下集装箱无法被提取，将是至关重要的。只有当码头能够释放集装箱时，才应开始付款。这些方面值得关注，并有可能加以规范。"

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