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航线价格疯狂上涨，船东抱团，货代“遭殃”

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2024-05-28

近期，货代圈中爆舱、甩柜、运费飞涨等词汇频繁出现，成为了热议的焦点，在这个被视为淡季的5月海运市场环境里，其表现堪称“罕见”。运价波动为何如此离谱，其背后究竟隐藏着怎样的逻辑？船公司似乎“随意涨价”，却为何无人能够进行有效监管？

今天我们浅析一下这些问题，以下观点仅小编个人观点，大家可以参与留言板进行讨论。

01、底层逻辑下让航线价格疯狂上涨的原因

1．供需失衡：航运价格的波动与全球经济形势密切相关，随着全球经济复苏和贸易增长，航运需求进续增长。然而，由于船舶建造周期长、投入成本高，以及环保法规的日益严格，出现了航运需求大于供给的情况，在这种供需失衡的局面下，导致航运价格不断上涨。截至2024年5月，全球主要航运公司的运力供给仅能满足约80%的航运需求，供需缺口导致航运价格不断上涨。例如，美国、南美、红海等方向的航运需求仍然旺盛。特别是红海航线，由于地缘政治因素导致全球航运公司不得不绕行南非好望角，增加了航线距离和航行时间，进一步推高了航运成本。

2．供应链紧张：全球供应链在口罩期间遭受严重干扰，虽然各国努力恢复，但供应链的脆弱性依然存在。港口拥堵、劳动力短缺、仓库容量限制等因素导致货物运输效率降低，增加了运输成本。这种成本的增加最终会反映到航运价格上。例如在2024年第一季度，全球主要港口的集装箱吞吐量同比增长了约5%，但由于港口拥堵和劳动力短缺，平均运输时间增加了约20%。

3．地缘政治因素：地缘政治事件，如局部冲突、贸易争端等，可能直接或间接影响航线安全与运营，导致航线调整或中断，进一步加剧运力紧张状况。在这种情况下，航运企业可能会通过提高价格来弥补潜在的风险和损失。比如由于胡塞武装对红海海域上“与以色列有关的船只”实施打击，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，导致全球航运公司不得不绕行南非好望角，这一变化使得航线距离增加了约30%，航行时间延长了约一周，进而推高了航运成本。

4．集装箱紧缺：由于全球贸易增长和集装箱周转率的下降，集装箱紧缺问题日益严重。这使得船东在谈判中拥有更大的议价权，进一步推高了航运价格。

5．成本推动：航运业的主要成本包括燃油、船舶维护、劳动力等。当这些成本上升时，为了保持利润水平，航运企业会提高航运价格。特别是当国际油价的波动会直接影响到海运成本。当油价上涨时，航运公司通常会提高运费以抵消成本增加，2024年第一季度，全球航运公司的运营成本同比增长了约10%，其中船舶维护和劳动力成本占据了较大比重。但就目前而言，燃油价格趋于平稳，受到该因素的影响可能性较小。

6．船东抱团“取暖”：面对航运市场的波动和不确定性，船东们开始抱团。他们通过联合运营、共享舱位等方式降低成本、提高效益。然而，这种抱团行为也加剧了航运市场的垄断程度，使得运价更易于被船东控制。前面1-5条如果是客观因素导致，小编认为第6条则是船公司主观想涨价，疫情前的船公司基本上都是亏损状态，对于任何企业而言，他们的终极目标都是盈利，获得更多的利润。

02、船公司“随意涨价”的背后原因

1．市场主导地位：船东在航运市场中拥有较大的主导地位，尤其是在某些热门航线上。他们可以根据市场需求和供给情况调整运价，而货代公司和货主往往只能被动接受。据统计，前五大航运公司占据了全球集装箱运输市场约60%的份额，这使得他们在定价方面拥有更大的话语权。

2．合同灵活性：航运市场中的合同往往具有一定的灵活性，允许船东在特定情况下调整运价。这种灵活性使得船东能够更快地适应市场变化，据分析，约30%的航运合同允许船东在市场波动较大时调整运价，这为船东提供了更大的操作空间，但也为“随意涨价”提供了可能。

3．监管缺失：目前，全球航运市场的监管机制尚不完善，对于船公司“随意涨价”的行为缺乏有效的监管和约束。根据调查数据，仅有约20%的航运市场受到较为严格的监管，这使得船东在涨价时更加肆无忌惮。

03、货代“遭殃”的困境与应对

1.困境局面：货代公司在航运市场中扮演着重要的角色，但在这场运价疯涨的风波中，他们却成为了最大的受害者。

a.运价波动大 货代公司难以把握市场趋势和价格走势，需承担运价风险，导致业务经营不稳定。

b.集装箱紧缺 货代公司需要花费更多的时间和精力去寻找集装箱和舱位资源，从而增加了运营成本和时间成本。

c.资金压力增大 由于上述两者等问题，货代公司需要承担更多预付费用和滞期费用等成本支出，同时还需要应对客户的索赔和投诉等风险。

2.应对方式：为了应对这一困境，货代公司可以采取以下措施：

①加强与船东的谈判和合作，争取更优惠的运价和更好的服务；

②拓展多元化服务，降低对航运市场的依赖程度；

③优化供应链管理，提高物流效率，降低成本；

④加强风险管理和预警机制，提前应对可能出现的运价波动。

04、小编的个人结论

航线价格疯狂上涨、船东抱团取暖以及货代“遭殃”是当前全球航运市场面临的现实问题。

小编认为，无论是哪家公司，长期亏损都不是其追求的目标；同理，客户也难以接受长期且没有合理解释的价格上涨。公司的根本目的是追求利润。如今，船公司在经历了一段时间的亏损后，似乎找到了盈利的途径，但缺乏有效监管的高利润市场环境，很容易让企业迷失方向。未来，涨价趋势可能会持续，甚至成为常态。因此，我们期待监管部门能迅速介入，确保涨价行为遵循市场规律，从而确保船公司、工厂、外贸企业、货代以及采购商等各方都能在一个公平、健康的市场环境中共同受益。

本文转自海运网，版权归原作者所有，侵删

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