乌干达贸易商对持续存在的非贸易壁垒表示遗憾

Zawya网站2024年11月15日文章：乌干达贸易商对持续存在的非贸易壁垒表示遗憾。（BY Luke Anami ）

作为内陆国家，乌干达必须通过蒙巴萨港（Mombasa）和达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam）出海。然而，事实证明这两个门户是乌干达的物流噩梦。

[译注：蒙巴萨（Mombasa），肯尼亚第二大城市；达累斯萨拉姆（Dar es Salaam），坦桑尼亚首都]

相互矛盾的税收制度、难以预测的道路使用费以及物流方面的噩梦，仍然是内陆国乌干达与东非共同体其他国家开展跨境贸易的主要障碍。 

在东非商业理事会（the East African Business Council）-乌干达私营部门基金会（PSFU）与东非共同体（EAC）秘书长举行的圆桌会议上，乌干达贸易商发出了这样的感叹。

作为地区私营部门游说团体的东非商业理事会，正在该地区举行一系列会议，以收集有关商业环境的实地意见。它已经在肯尼亚和卢旺达会见了贸易商。

乌干达贸易商还透露，非关税壁垒（NTBs）的成本非常高，每年给该地区造成约 1600 万美元的损失。

不断增加的非关税壁垒给乌干达造成的影响总计达 9400 万美元，因为这些壁垒使乌干达的贸易量降低了预期的 60%。

乌干达的核心问题是，其近邻肯尼亚、坦桑尼亚、卢旺达和南苏丹等国的路费难以预测，无法计入预算。“这些挑战主要包括非关税壁垒，”私营部门游说团体 PSFU 主席 Humprey Nzeyi 上周在坎帕拉会议上说。

他指出，东非共同体地区会议委员会最近的一份报告指出，消除非关税壁垒和其他因素 “将有助于在未来五年内把东非地区间贸易水平，提高到至少占全部贸易的40%”。“去年，东非共同体伙伴国仍然是石油产品、工业机械、纺织品、毛棕榈油、汽车、谷物、大米、运输设备、化肥、化学品和工业生产原材料等商品的净进口国。”

作为内陆国家，乌干达必须通过蒙巴萨港和达累斯萨拉姆港出海。基础设施瓶颈仍然是跨境贸易的重大障碍。他解释说：“从蒙巴萨港到坎帕拉（Kampala）平均需要三到五天，从达累斯萨拉姆港到坎帕拉平均需要四到六天。”根据PSFU最近对影响制造业的成本中心进行的一项研究，物流成本占乌干达商业成本的40%，Nzeyi先生说，“如果将标准轨距铁路（SGR）从奈瓦沙（Naivasha）延伸到坎帕拉，这些成本就可以大大降低，”他补充说。

[译注：坎帕拉（Kampala）：乌干达首都；奈瓦沙（Naivasha）：位于肯尼亚首都内罗毕附近]

目前，该铁路线从蒙巴萨延伸至奈瓦沙。

他指出，私营部门随时准备与东非共同体秘书处合作，共同应对挑战，倡导改革，支持提高跨境经商便利性的举措。

东非立法议会乌干达议员乔治-奥东戈（George Odongo）指出，即将在东非举办的非洲国家杯（Afcon）是该地区通过开放空域促进旅游业发展的一个机会。

对此，东非共同体秘书长维罗妮卡-恩杜瓦（Veronica Nduva）在论坛上表示，消除贸易瓶颈是伙伴国的责任。因此，我们还有很多工作要做，恩杜瓦女士说，“我们必须承认，这需要明确的承诺，在未来两到三年内实施单一关税区，加强我们的数字系统，并完成基础设施项目。"自2005年生效以来，关税同盟尚未得到全面实施。

秘书长表示，目前正在制定实施关税同盟的新蓝图，并将在本月举行的下一次会议上由贸易、工业、金融和投资中央委员会批准。“因此，私营部门对这些干预措施非常重要，你们对许多障碍有非常清晰的认识，我呼吁你们每个人利用自己接近决策者的优势，倡导消除这些障碍，包括我们刚刚遇到的政治障碍，”恩杜瓦女士说，“我们希望这一势头将创造必要的飞跃，就像我们在2015年启动单一关税区时看到的那样。”2024年8月，乌干达与东非共同体伙伴国的贸易逆差为1.33亿美元。

然而，乌干达对东非共同体的出口总额从2022年的19亿美元，增至2023年的22亿美元。

从东非共同体的进口也从上一年的 10.7 亿美元，增至 2023 年的 22.3 亿美元。

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